中石化中石油动用国家战略储备油缓解柴油荒

针对目前国内愈演愈烈的柴油荒现象,中国石化各地炼厂11月将增加20万吨柴油产量保证市场供应,中国石油月内则将新增9万吨柴油产量。  业内人士预计,如果国际原油价格继续保持上涨态势,国内成品油调价窗口有望在月底再度开启。  中石化增产增供超过20万吨  中国最大的成品油零售商中石化昨天宣布,公司目前正全力以赴增产增供柴油。其中,燕山石化于本月5日加开一套加工能力为250万吨/年的蒸馏装置,本月将增产柴油5万吨。燕山石化负责人日前表示,该炼厂作为华北地区最大的清洁油品生产基地,有能力保证北京及周边地区汽柴油的稳定供应。  据悉,金陵石化本月将减少汽油及石脑油等化工原料产量3万余吨,增产柴油6万吨,平均日增2000吨,超出原生产计划20%。金陵石化是中石化重要的柴油生产基地,今年1-10月柴油产量超过300万吨,同比基本持平。  另外,镇海炼化每月增加1万吨柴油供应。茂名石化通过压减乙烯等化工轻油预计全月可增产6万吨柴油,广东石化也将增产3万吨柴油。综上计算,中国石化11月份将新增柴油产量21万吨。  中石油:加大-10#柴油生产量  中石油集团近日披露,为了大范围雨雪和大风降温天气,中国石油西北销售公司已加大低凝点柴油的生产力度,重点加大-10#柴油生产量保证市场供应。  截至10月底,中石油西部炼厂生产各种低凝点柴油25.45万吨,超计划4.3万吨,同比增加9.18万吨。西部地区低凝点柴油整体库存25.89万吨,较月初涨13.13万吨,同比增加15.85万吨,市场供求平稳。  此外,中石油披露,11月3日,中国石油所有炼厂原油日加工量首次突破40万吨,创历史新高。11月中石油将继续保持日原油加工量40万吨的局面,并且较10月份每天增加1万吨柴油产量,达到日均16.8万吨的柴油产量。  柴油荒局面难以缓解  对于上述增产计划可以发挥多大作用,市场人士认为影响难以精确估计,但可适当缓解目前紧张的形势。目前,国内市场柴油价格已高涨至7900-8100元/吨,在物价局的严查之下,部分地方炼厂已经停止对柴油进行报价,多以其他产品形式开票销售。  在中石油中石化的不断增供下,预计本月后期柴油市场将有缓解迹象,但是市场刚性需求仍然较好,尤其是浙江地区发电用油需求依旧旺盛,因此,柴油资源完全缓解到供需平衡的状态仍需要较长时间,在完全缓解前,石化双雄将继续以控销保供柴油为主。  受美国加速印钞计划影响,国际原油期货周一上涨至25个月来最高点,石油期货连续6天上涨,截至11月8日,WTI原油价格已经冲破87美元,直冲90美元关口。业内人士预计,如果国际原油价格继续保持此态势,国内成品油调价窗口有望在月底再度开启。  因受到目前全国柴油紧张大势影响,供应相对充足的广州市场柴油批发价也开始上涨。来自易贸资讯的数据显示,昨日全国柴油批发均价达7875元每吨,一天上涨110元每吨,较全国最高零售均价7480元每吨高出395元每吨。  针对此轮油荒,有不少民众认为是石油公司再度要挟政府要求涨价。对此有市场人士认为,此轮柴油批发价上涨起初确实由两大石油公司推价(自主上调批发价)所致。“因为成品油市场是追涨杀跌,在预期到后期资源紧张的情况下,两大石油公司推价是惯用手法,但后期需求的爆发性增长使得局面难以控制。”而为了应对后期市场资源不足,石油公司一般都会采取控制对外批发,以减少资源外流,保障零售供应。不过,在当下柴油短缺的情况下,增产增供或仍难以缓解全国市场对柴油的饥渴。(编辑
谢振轩)

针对目前国内柴油荒局面,中石化及中石油已采取了一系列措施加大柴油资源的市场供应。11月10日从两大公司了解到,除增加炼油产量外,9~11月份两大公司已开始从成品油国家战略储备库内紧急抽调资源供应市场,同时,11月柴油增产量将达到60万吨。  分析师认为,两大公司开始积极增供,销售公司也开始实施增销措施,但是现在效果并不明显。在新一轮的调价预期下,市场投机氛围仍将浓厚,柴油荒年内或将延续。  11月柴油增产或达60万吨  11月份两大公司通过要求下属炼厂采取满负荷安排原油加工量、优化加工方案等手段增加柴油产出。据息旺能源统计,11月全国主营炼厂柴油增产规模有望达60万吨。  据了解,中石化旗下炼厂原油计划加工量合计1740万~1750万吨,日加工负荷达到58万吨,环比增加1%;中石油旗下炼厂原油计划加工总量约1200万~1210万吨,日加工负荷达到40.3万吨,环比增加2.1%,创历史最高纪录。此外,中石化11月份也将大规模进口20万吨柴油。  另据市场消息人士透露,9~11月份两大公司从成品油国家战略储备库内紧急抽调资源供应市场。不过,中石化一位高层对此表示,这是国家战略储备库正常的库存油轮换。  新调价预期或加重囤购  从11月2日至今,国际油价涨幅达4.9%,创下了今年以来的最高价位。息旺能源分析师表示,若后期国际原油价格保持高位运行,本月下旬将再迎来新一轮调价,因此,买家囤货、卖家惜售心理仍较浓。  卓创资讯分析师胡慧春说道,“新一轮调价预期下,一旦两大巨头开始增供,预计囤购需求将点燃。”  此前10月26日,发改委上调油价后,柴油荒不减。胡慧春认为,贸易商大肆囤油也是柴油荒的成因。市场担忧后市供应,囤油依旧旺盛,“批零倒挂”现象足以说明这一点。  目前,两大公司增产、各地物价局严查等一系列措施是否可以解决油荒问题呢?  据两大公司有关人士称,通过上述两个渠道,后期储油将大幅增加,但这也主要是用来兑现前期的客户提单。且后期还存在一个补充自身正常库存的过程。另外,从加工到投放也需经历一个过程,因此这部分增产的柴油进入市场存在一定滞后性。分析师也认为,短期内两大公司库存大幅回升可能性很小。  胡慧春表示,各地物价局严查柴油价格的超限价行为,但效果并不明显。此外,部分省市限电时间将持续至年底,对柴油的需求每月多出10万吨。“资源要完全宽松,或需待到节能减排指标完成,即今年12月底、明年1月的时候。”上述分析师说道。

就在11月17日国务院要求增长成品油特别是柴油产量、确保敞开供应后,18日中石油、中石化两大石油集团相关管理人员就表态将全力增长产量,确保供应。中石化表态将通过满负荷安排原油加工量等五项措施全力做好市场资源保障。中石油则表示已紧急部署出台了满负荷生产、积极进口等8项措施保障供应。

澳门新普京,两大石油公司因市场紧张控制销售,对外停止批发,只确保系统内的柴油供应。社会加油站因售卖柴油无利可图而停业,有的则铤而走险,高价买进柴油后,以高于国家最高零售价出售,赚取高额利润。在这种状况下,谁具有资源谁就能从中获利,并滋生了很多“乱涨价”的违法行为。国家发改委近期就查处了两批违反国家成品油价格规定高价销售柴油的企业,其中包括了两大石油公司旗下的地区销售分公司。

在“计划”赶不上“变化”背后也凸现出中国成品油储备体系的不健全。与原油战略储备相对比,成品油储备还处于起步阶段,储存能力相对较小。2009年5月在《石化产业振兴规划》中,中国才首次提出国家成品油储备战略,并提出目标2010年储备能力将达到600万吨。这时中国的成品油储备仍处于两大石油公司的商业储备阶段,且仍处于初期建设阶段。

新京报:在物流行业油费占总成本的多少?有什么应对?

回顾近2个月的全世界油价变化可以发现,11月中旬全世界油价与中国柴油批发价均达到了2个月来的高点。尽管2个月来全世界油价未呈现直线上升,但已共计上涨了12.79%。9月份全世界油价还在80美元以下徘徊,10月份全世界油价则在80-85美元区间波动,11月中旬全世界油价已逼近90美元创下2年来新高。2个月来,中国的柴油批发价也一直呈现上涨趋势,并在11月中旬达到了历史最高点,直到近期2周才出现下降趋势。

涨价只是短期应对,从长远来分析,还是需要加强效率和自动化程度来减少成本,比如申通已投入上亿引进自动化分拨设备来加强传输速度,节约人力成本,当然汽车配件网得知,这个设备投入在短期内也不大可能收回,因此我说对抗成本上涨是场持久战。

增长储备达到“淡储旺销”

中国石化经济技术研究院副院长毛家祥也显示,这时中国成品油储备很脆弱,做不到淡储旺销,成品油战略储备进展缓慢。

柴油紧张最轻松的原因莫过于供求关系出现了问题,需要大量增长而柴油供应跟不上。为了应对油荒,两大石油公司也频出新招,比如将原油日加工量调高至历史最高水准,鼓励炼厂多生产柴油,并积极加大柴油进口量。

新京报:油价上涨对运营有没有影响?

申通物流市场总监夏祖彬

“柴油荒”出现的同一时间,柴油批发价持续提高,构成市场紧张氛围,在市场“买涨不涨跌”心理下,社会买家持续积极买进,以便进一步推高价格,直到批发价高于国家规定的最高零售价,出现批零倒挂。

11月26日:国家发改委发布查处一批以高于国家规定价格销售柴油的加油站。

石油公司涨价也不是想涨就涨,上述人士就显示,尽管两大石油公司具有绝对的市场控制力,但批发价上涨的直接导火索还是全世界油价的上涨,“由于全世界原油价格的上涨会加强中国成品油价格上涨的预测”,而近期美元的增发贬值则是造成包括原油在内的大宗商品价格上涨的最重点原因。

11月19日,作为中国最大的成品油供应商,中石化又披露已基本停止柴油出口、优先确保中国供应,并披露11月中石化供应社会柴油资源将同比增长20.2%,创下历史最高水准。11月22日,中石油也表示在首批采购20万吨进口柴油后,将会继续增长进口保障供应,这时旗下炼厂的原油日加工量已达到历史最高记录。

尽管两大石油公司极力表态将尽最大努力增供柴油,但在紧缺行情不能快速好转的状况下,中石油、中石化旗下的地区销售公司也加入到违法高价售卖柴油的行列中。在11月23日发改委首度查处企业违法售卖柴油后,中石化集团新闻发言人黄文生当晚显示,已要求相关企业立即进行整改,并将对相关行为和责任人从重从快严肃处理。

夏祖彬:完全覆盖不太可能,只能说基本覆盖,因此说涨价是无奈之举,是被动的应对,但涨价也是双刃剑,快递公司不能一直用涨价来应对成本上涨,这时成本上涨的趋势在近期内不可能改变,这在业内已是个共识了,因此对抗成本上涨是场持久战。

河北省工商联石油业商会会长齐放显示,这时“柴油荒”的根本原因在于两大石油公司垄断中国石油市场。

不少专业人士则建议,政府可以成立一个非营利性管理机构来管理运营成品油储备,并委托专业机构运作华夏汽配网报道,在油价低时买进,放在库里,在油紧缺价高时抛出以平抑市场需要。

对话

两大石油公司称最大限度增供柴油

但有市场分析人士以为,不管柴油需要增长的原因是什么,作为中国成品油市场的绝对供应主力,两大石油公司应更多地从自身找原因。

对策

要理解上述“柴油荒”的逻辑还一定了解这时中国成品油市场的基本概况。从这时中国的成品油市场格局来分析,两大石油公司具有绝对的控制力。但在零售市场上,除去两大石油公司的加油站,中国还有近6万家民营加油站,占中国零售额的53%左右。

新京报:上调价格能完全覆盖成本的上涨吗?

追溯蔓延2个多月的“柴油荒”,不少行专业人士都以为“柴油荒”来得十分突然。这场“柴油荒”到底怎样突如而来?作为控制着中国绝大多数炼油能力的两大石油公司,为何没能预警到这次油荒?国务院2010年11月20日颁布的“国16条”规定,石油企业要增长柴油产量,保障市场需要。国家发改委近期则查处了两批违反国家成品油价格规定高价销售柴油的企业,其中包括了两大石油公司旗下的地区销售分公司。

“两大石油公司以计划经济模式维持市场运作,生产与市场脱节,计划跟不上市场变化,造成中国石油市场供求关系失衡。”齐放表示。

全世界油价是导火索

据获悉,这时两大央企石油公司在中国石油行业的上游控制着47%的石油资源开采权,在中游控制着炼油企业的生产加工权(包括中国地方炼油厂),对外,掌握控制着53%原油、成品油的进口权,市场主体单一,石油资源在市场上得不到合理有效配置。

夏祖彬:从2011年就已感受到油价上涨的压力了,这几年全世界油价一直是走高的趋势,特别是2011年金融危机之后,人民币贬值、通货膨胀的迹象已有了,在这个背景下,物流公司面对的不仅仅是油价的上涨,还有人力成本的加强。

应对措施

11月20日:国务院下发《国务院有关于稳定消费价格总水准保障群众基本生活的通知》,提出稳定物价16条措施,第5条提出:石油企业要采用经济和技术手段加强生产负荷,增长柴油产量,保障市场需要。

柴油“乱涨价”被查处

油费约占物流成本一半

夏祖彬:最少占一半以上的刚性成本吧,因此这一块的成本基本是没方法减的,全世界油价的涨幅已很清楚了。至于应对措施,我想所有物流公司的对策可能都是相同的,那就是加强服务价格,2012年以来,以申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快运为代表的平价民营快递业都调高了价格,平均涨幅为1到2元/单。从2011年以来,快递业做出几次涨价调整。

11月26日:国家发改委“五论”怎样贯彻稳定物价“16条”,提出企业特别是国有大中型企业要承担必要的社会责任,配合政府做好保供稳价的工作。石油企业要采用经济和技术手段加强生产负荷,合理安排检修,确保成品油的供应。

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