【澳门新普京亚洲第一游戏品牌】油荒如何破局? 专家:“抑汽扬柴”破油荒

从10月下旬开始,排队加油变成了无数卡车司机的噩梦。  11月17日,109国道甘肃青海交界处,一座中国石油旗下加油站外,一辆辆工程卡车和长途运输车排起了长龙。“差不多每次都要排两个小时的队伍,才能加上100块钱的柴油。”大卡车司机小郎不无抱怨地说:“太浪费时间了。”  事实上,此情此景正在全国各地同时上演,愈演愈烈的柴油荒再次暴露出中国成品油生产与供销存在多重弊病。  价差无人买单  10月26日,成品油定价机制“休克”近5个月之久再次上调。时至今日,柴油批零倒挂价差水平已经从100元暴增到了400元以上。在川渝一带,柴油批发价格甚至穿破9000元大关/吨,部分地区柴油零售价高达8元/升,折合每吨高达9600元。  比加不上油的司机更恼火的,是无数民营加油站的老板。“眼看两大石油公司加油站生意火爆,需求旺盛,我们却没有货源,即便找到了高价货源,也不敢高价兜售。”惠先生在陕西境内投资了3家民营加油站,但进入11月中旬,3家加油站集体关闭歇业。  “由于无法做到顺价销售,据我所知,陕西省内所有民营加油站都已经暂停了柴油销售,一些油站甚至关门歇业,连汽油业务也暂停了。”陕西咸阳的民营油站老板王先生证实说,按照眼下国家规定的最高零售价格,每卖出一吨柴油,最少实际亏损500元。  在息旺能源的分析师刘传军看来,无论是加不上柴油的司机,还是无油可售的民营加油站老板,他们的窘境都是必然的。  据该机构观察,在10月27日零售价格上调后,华北、华东和华南的大部分主营单位柴油挂牌价均上调至当地零售到位价,且华北和华东地区的两大主营单位依然停批或对终端限量,个别市场甚至很长时间已经停止对外报价。  刘传军认为,民营油站不愿意做赔本买卖,中国石油、中国石化旗下加油站采取限量销售策略,减缓柴油出库速度,以上原因直接导致油荒现象出现。而社会资本普遍看涨国际原油价格,大肆囤积库存安全系数较高的柴油,导致市场柴油供应量进一步减少。  尽管已进入11月中旬,两大石油公司仍然在对柴油销售采取严格控制数量的策略。“西南、西北等资源紧俏地区,普遍存在抢货现象。”卓创资讯的研究员11月15日发现,由于抢货者众,原来拥有四个出油口的厦门中石油博坦油库,只剩下一个出油口在正常装油。由此,装油车在油库门口排起了蔓延数百米的长龙。  汽车保有量急剧膨胀  而通过比较多年的数据不难发现,汽车保有量不断激增其实是导致油荒现象蔓延的主要原因。  中国石油大学工商管理学院院长王震等专家表示,“我国在建国初期确定的能源动力主线就是以柴油为主,这是多年来断断续续出现柴油供应吃紧的根本原因。”  时任中国石化石油化工科学研究院燃料油研究室主任的张永光,早在2004年就预测,2010年,我国汽车保有量将达到5393万~5545万辆,柴油需求量为1.2亿吨。  而统计数据显示,张永光6年前的这一预测已经远远落后于现实。截至今年9月底,我国机动车保有量达1.99亿辆,其中汽车已达8500多万辆,远远超出了张永光此前预测的5545万辆的上限。  “汽车尤其是工程车辆激增,柴油需求紧张是必然的。”发改委能源研究所一位不具名专家指出,为了缓解柴油供应紧张局面,近年来,我国一直在不断提高柴油汽油产出比。但就本轮柴油紧张局面看,自三季度以来,部分省份拉闸限电措施导致大量工业企业改用柴油发电恢复生产,在短期内快速放大了市场需求量。  油荒如何破局?  汽车保有量越来越大,油源从何而来?  刘传军认为,眼下两大石油公司采取的销售策略是炼厂与销售公司分离核算制度,炼厂向销售公司出货时,首先保证自己的利润,而销售公司向批发环节出货时,同样要保证自己正常的盈利水平。两个环节都要保证自己的利润,批发价格由此隐形抬高。  据此,刘传军表示,国家提高成品油零售价的上限,本意在于扩大供应,而非抑制需求。据息旺能源测算,如果考虑汇率因素,本轮柴汽油提价幅度应该低于200元,但事实上,柴汽油提价幅度均超过200元,即便如此,油荒还是无从根本消除。  在刘传军看来,消除柴油供应紧张局面,最有效的方法应该是扩大生产。“目前国内主要炼厂开工率和满产负荷整体保持在85%~87%,仅相当于正常水平,特殊时期,国家应该命令炼厂进一步提高产能,满足社会需求。”他说。  前述不愿具名的发改委能源研究所专家表示,提高柴油产量还可以使用提高柴汽产出比等方式。目前国内柴汽比约为2:1,不排除下一步将柴汽比提高到2.2:1以上。  他表示,眼下中国石化加大柴油进口量的方式,仅能纾解短期矛盾,而从长期看,只有加大本国原油炼化量,同时切实提高柴汽比,才可能生产出更多的柴油,来封堵柴油生产量不能匹配需求量的缺口。  早在2006年8月底,中国石化曾将柴汽比由2:1提高到2.6:1,此举使得单月柴油供应量直线增加20万吨,一举破解了此前弥漫数月的柴油供应紧张局面。  齐鲁石化市场专家王新接受《中国经营报》记者采访时,亦表示提高柴汽比切实可行,但此举因为扩大了本来就不赚钱的柴油产出规模,会损害炼厂利益,因此大多数时间,炼厂都不会主动将柴汽比上限提高到2:1之上。  记者从中石化内部获知,该集团旗下部分炼厂的柴汽比已经由2:1提高到了2.3:1的水平。这意味中石化每月至少可增加柴油供应10万吨以上。  柴油批零价格倒挂的眼下,如何既能保证市场消费需求,又能刺激炼厂具有生产热情,已是摆在国家发改委面前的调控难题。

受本月初国际油价上扬越过100美元影响,国内柴油批发价与零售价“倒挂”进一步加大。据市场机构的最新监测,华东地区柴油批零倒挂差价已从11月中旬的200多元突然扩大至400元左右;由于成品油调价预期又起,中石油、中石化控销限量以及中间贸易商惜售致使市场柴油流动性较差,本来己经开始缓解的加油站“排队、限购”现象出现回头之势。

3月20日国内加油站经历了一场集体涨价。可半个多月之后,一场降价促销的价格战悄然开启,部分加油站汽油价格甚至比调价前还略便宜。

柴油批零“倒挂”最高超400元

专家表示,眼下国内成品油供需相对宽松,但4、5月份炼厂检修密集可能导致后期油品供应减少。市场参与者仍需要提前做好准备以提防油荒出现。

目前,中东地缘政治带动国际原油价格持续在高位震荡,三地变化率逼临4%,国内成品油市场调价预期又据此升温,市场观望气氛浓厚。

逾3成加油站打折

虽然,中石油、中石化、中海油上游炼厂保持较高开工率,资源总量供应增加却并未带动柴油价格批零倒挂缓解。

3月20日,国内成品油价格启动年内第二次上调。调价之后,北京、上海、广州等城市汽油价格步入8元时代。“破八”的高油价让消费者为之咋舌。不过,涨价半月之后,不少加油站打起价格战,掀起了降价潮。

安迅思息旺能源首席分析师钟健说,本月初,华东地区柴油批零倒挂差价从11月中旬的260余元突然扩大至430元左右,趋近去年“油荒”时的500元。截至11月25日,0#柴油零售亏损为305元/吨。

民营加油站是这场价格战的主力军。在上海宝刘加油站、双城加油站等民营加油站,93号汽油价格均低于8元/升。在上海东兴海光加油站93号汽油价格仅为7.77元/升,比上海市最高零售限价便宜0.5元/升,这一价格比3月20日调价之前还要便宜0.02元/升。

中宇资讯分析师申涛告诉《每日经济新闻》记者,目前国内柴油资源仍较紧张,山东等周边地区两大石油公司继续控量出货,受此支撑,地炼柴油价格高位持稳,不对外报价的厂家仍占多数。目前地炼-10#柴油主流价格在8650元/吨左右,0#柴油资源较少,主流价格8500~8600元/吨。

除了民营加油站之外,中海油加油站以及中外合资加油站也纷纷全力“参战”。上海市宝山区蕴川公路上的中海油加油站93号汽油为8元/升,优惠0.27元/升;0号柴油亦有0.15元/升的优惠。上海闵行区漕宝路上的中化道达尔上海文瑞加油站93号汽油价格为8.07元/升,优惠0.2元/升。

钟健认为,市场大部分从业者认为柴油供需关系可能在12月中会有所缓解,但短期内批发价格受国际油价支撑还会坚挺,批零倒挂现象很难短时间内扭转。

作为国内最主要的成品油零售机构,中石油、中石化旗下部分加油站也按捺不住,开始直接或者变相降价。

民营油站缺油断供恶化

上海杨浦区周家嘴路上的中石油浦中加油站93号汽油优惠0.22元/升。在上海中石化成都路油气站和漕宝路的中石化闵安加油站,记者发现93号汽油虽然挂在8.27元/升的最高零售限价,但在晚上19点到次日7点之间的优惠时段价格便宜0.2元/升。

“本来己经开始缓解的加油站“排队、限购”现象,近期在某些地区又有强化迹象。”钟健说道。

事实上,不仅在上海,这场加油站价格战已经席卷全国。国内加油站监测机构油客网提供的数据显示,在北京共有1241家加油站,其中有400多家都有打折,占比接近三分之一。

据安迅思息旺能源近期对全国近300座社会加油站及近350座两大公司加油站柴油经营情况跟踪统计,20%的民营加油站在超限价销售,14%的民营油站及12%的两大公司油站限量加油,16%的民营油站及5%的两大公司油站出现断油现象,5%的两大公司油站出现排队加油现象,53%的民营油站及79%的两大公司油站可以保证正常销售。

薄利多销争市场份额

数据对比后发现,本月初与11月28日统计加油站正常销售比例减少1个百分点,而两大公司加油站正常销售比例增加1个百分点。

“加油站竞相降价归根到底是市场竞争的结果。”油客网总经理邢瑞松告诉记者,在北京、上海等加油站分布密集的地区,民营加油站和中外合资加油站往往通过价格优势争取更多的市场份额。

分析师认为,在柴油资源偏紧的华北、华东、华中、华南及西南的部分地区,民营加油站柴油供应已经举步维艰,陷入“无油可卖”的尴尬局面数量日益增加,而在这些区域内,虽然多数石化双雄油站“有油可售”,但由于地区供需矛盾的综合影响,排队、限量甚至断货的现象短期内亦难以明显缓解。

“油品都是有保质期的,眼下国内油品需求较淡,薄利多销对加油站还是合算的。”中海油在上海的一家加油站工作人员表示,中海油在上海加油站数量较少,通过价格优势可以吸引更多客户,争取更多市场份额。中化道达尔加油站的工作人员也表示,该加油站经常会推出0.2-0.3元/升的优惠。

三大石油巨头的加油站由于旗下炼厂满负荷运转以及增柴减汽等政策引导,对下游销售公司及加油站供应总量呈现增加,排队及断油情况有所减少。

邢瑞松介绍,通常在国内油价上调7-15天之后,不少加油站往往就开始降价促销,拉拢客源。与以往略有不同的是,上次成品油价格上调幅度较大,国内批发和零售之间价差增加,加油站利润增厚,自然降价促销的动力更足。

但是,目前调价预期及新的调价机制或于年底推出的揣测引导下,“三桶油”现在更趋向于保证柴油的销售利润而不是批发走量。

某源成品油分析师表示,油品批发价和零售价之间的价差与加油站利润空间直接挂钩。上次成品油调价之后,市场批发价格涨幅弱于零售价,批零价差拉大使得加油站利润随之增厚。眼下汽油批零价差超过400元/吨,柴油批零价差超过250元/吨。

“受上述因素影响,三大公司控制批发的销售策略也恐难在近期有明显的转变,柴油批发价受此支撑更是居高难下。”金银岛分析师何杰英说道。

据某能源监测,3月20日汽柴油零售价格上调至600元/吨后,由于市场上实际油品需求较弱,华东、华南及华北地区柴油跟涨幅度在250-400元/吨,而汽油批发价格跟涨幅度在400-450元/吨。

后期仍有油荒隐患

虽然眼前国内油品供需相对宽松,但并不意味着可以高枕无忧。随着天气逐渐回暖,我国步入春耕用油旺季,而后期在油品供应方面却可能因为炼厂集中检修而减少。

专家表示,如果不提前做好应对,非但成品油降价潮难以延续,甚至国内局部地区可能出现油品供应紧张。

某能源监测显示,进入4月份,我国东北和华东等地区的炼厂密集检修。4月份为今年炼厂检修的高峰期,预计国内炼厂开工率将下滑至78%左右。

上海南大路上的一家民营加油站负责人告诉记者,民营加油站都是从两大石油公司批发买油。虽然眼前批发比较顺利,可不知道到了5月份农忙旺季,两大石油公司是否还能按量供应。如果两大石油公司对民营加油站少供、停供,加油站不但会取消打折优惠,甚至可能会无油可卖。

针对市场上对油荒的担心,能源研究机构东方油气网分析师程瑞峰认为,与往年相比,今年整体需求偏弱而且两大石油公司汽柴油库存较高。如果石油公司提前做好资源储备、后期油品调配及时的话,二季度国内爆发大范围油荒的可能性相对较小。

廖凯舜也认为,虽然炼厂检修已带来油品供应量的下滑,但眼下国内汽柴油库存量均超过30天,倘若不考虑特殊因素的话,当前充裕的油品库存可以满足后期春耕用油需求。

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