澳门新普京手机版平谷线成京津冀首条区域快线 设站三河燕郊

【中经点评】相比长三角、珠三角地区,京津冀地区发展更加“独立”。以交通为例,虽然京津冀地区近在咫尺,但由于没有相关规划安排道路通行一直不畅。而需要指出的是,相关地区的管理者只管自己一亩三分地发展,缺乏“大局”意识是导致交通“断头”的根本所在。  据中新网报道,4月24日,中国首列市域快轨车在中国北车长客公司诞生,最高时速达160公里。  北车长客副总工程师于青松介绍,目前规划中的北京地铁平谷线,速度等级较地铁列车提高一倍,本次下线的市域快轨车恰好符合该项要求。已经列入2020年北京市轨道交通规划路网的平谷线(22号线)将连接平谷和东坝两个点。如果市域快轨车能在平谷线上驰骋,张先生“每天多睡一小时”的愿望就能实现。  【常住人口超过2114万】  2013年《国民经济和社会发展统计公报》披露,北京市常住人口2114.8万人,比上年末增加45.5万人,其中近一半的常住人口集中在城市功能拓展区。城市内部、中心城区外围以及特定方向上(如郊区新城或机场与中心城区之间)对通勤交通的需求都大大增加。  今年初,北京市交通委发布的2013年《北京市交通运行分析报告》显示,去年一年,六环内日均出行总量达到3099万人次,比2012年年底增加了66万人次,去年北京市的工作日平均每天堵车1小时55分钟。  交通拥堵问题成为制约城郊地区向城市中心融合、形成“1小时都市圈”的主要障碍。  交通运行分析报告显示,北京城市拥堵由核心区向外围蔓延,周边联络线也成为道路拥堵“受灾区”。西四环由南向北方向以及京通高速进城方向、京藏高速进城方向等进京联络线都属于早高峰常发拥堵路段。  大北京地区交通的另一个问题是,即使不发生交通堵塞,周边县区的居民到北京市内上班也要花费很长时间。  “早上5点30分,别人睡觉的时候,我就出发去上班了。”家住平谷区的贺女士,每天要花3个半小时赶到北京工人体育场附近上班。换乘852路公交车的地铁枢纽东直门,每晚都在上演春运。公交候车队伍从头至尾需要走5分钟,站台前还有不时跳护栏的插队者。  【公交运力已达到极限】  与此同时,数据显示,2013年,北京市居民各种交通出行构成中(不含步行),轨道交通出行比例达20.6%,较2012年底增长了3.8个百分点,增幅最明显。轨道交通分担的出行量已经占到整个公共客运的44.8%。  国家发展和改革委员会城市中心综合交通研究院院长张国华在接受访问时曾谈到,京津冀三地交通发展的关键在于,从以道路为主体的传统发展模式,转变成以轨道为主体的公共交通模式。  “公交运力已经到极限了。乘客挤得心酸,我开得辛苦,现在特别盼望北京的地铁能延伸到远郊地区。”从燕郊驶往北京市内的815路公交车司机李师傅说。  专家介绍说,世界上大型城市都纷纷发展市域轨道交通,以期调整城市布局,缓解城市的交通和住房压力,实现中心城区与城市远郊的同城化。以日本东京为例,东京交通圈涵盖以东京为中心的50公里半径范围,由东京和周围7个县组成,市域快轨车辆对于缓解白天以通勤、通学、购物为目的的客流起到了极其重要的作用。把市域快轨引入北京,将为北京周边区县的居民带来极大便利。  【2020年形成一小时交通圈】  “交通是区域经济一体化非常重要的基础和纽带,京津冀轨道交通一体化有利于将三地更紧密联系起来,实现协同发展。”国家行政学院经济学教研部主任张占斌教授在接受本报采访时说。  目前,京津冀地区交通一体化进程明显加快。据专家介绍,周围中小城市进入京津冀城际铁路网的标准是,从任何节点城市出发到北京、天津,通勤时间都在1小时左右。石家庄、保定、廊坊、沧州、邯郸等城市已经接入其中。  一张贯通京津冀三省市的城际铁路网正在密集铺展开。除了已经建成通车的京津城际铁路和津秦客运专线(天津到秦皇岛)外,京承客运专线(北京到承德)、京张城际铁路(北京到张家口)、京九客运专线(北京到衡水)等线路也已进入规划、探勘或环评阶段。  国家正在结合三省市的实际情况统一编制更长远的交通规划。按照规划,2020年将形成京津冀9500公里的铁路网和主要城市1小时城际铁路交通圈。北京市交通委目前正在编制未来三年的交通规划,该规划将把京津冀一体化作为重点,结合三地新的产业格局和城市布局调整北京交通网络。

新华社北京12月23日电京津冀跨区域快轨,北京轨道交通22号线徐辛庄至平谷段23日在北京市平谷区马坊镇举行开工仪式。

澳门新普京手机版,到2020年,以北京为中心,50公里到70公里半径范围内,京津冀将形成“1小时轨道交通圈”。其中,将建成约1000公里区域快线连通京津冀三地。北京市交通委主任周正宇表示,首条区域快线敲定为平谷线,其将成为京津冀三地区域快线的样板线,有望方便百余万人的出行。

这段线路东起平谷新城泃河湾站,经平谷城区、河北省三河市,西至北京市通州区徐辛庄地区。线路总长约54.3公里,设9座车站。北京市平谷区境内设5座车站,河北省境内设3座车站,通州区境内1座车站。其中,徐辛庄站为换乘站,与规划中的城际铁路联络线换乘,并预留向西延伸条件。这段线路计划2020年建成通车。

市郊铁路规划打破行政区限制

平谷线是北京区域快轨网络的重要组成部分,也是第一条由北京延伸至河北省三河市燕郊地区的轨道交通。据设计测算,这条线路的最大客流断面将出现在燕郊一带,将达到高峰每小时3万-4万人。据设计方,北京市市政工程设计研究总院有限公司第四设计所副总工程师李盼到介绍,平谷线采用大站快车的形式,在城市轨道交通网络中与地铁形成互补,发挥大容量、长距离通勤车的作用。线路将采用最高时速160公里的新型市域车辆,从平谷新城到徐辛庄只要40分钟,三河到徐辛庄约15分钟,大大提高沿线区域出行效率。

轨道上的京津冀,是京津冀区域交通提出的一个新理念。北京市交通委主任周正宇介绍,京津冀协同发展交通先行,根本目标就是助力解决首都大城市病问题。京津冀三地之间轨道交通互通互联,是未来交通一体化的重要骨架,要采用速度更快、站间距更大的城际铁路和区域快线连接京津冀区域的重点城市群,构建高铁、城际铁路、区域快线、城市轨道几个层级的快速轨道交通网络。

燕郊毗邻北京市通州地区,大量在京工作人员聚集居住在这里。平谷线建成后,将为沿线地区搭建快速通勤走廊,促进京津冀一体化发展。

今年,将推进三省市间的轨道交通衔接,重点研究、逐步的解决京津冀区域城际铁路网、市郊铁路网、高速公路网、国省干线网的合理交通分担和有效衔接问题,编制《北京、天津铁路枢纽总图规划》、《北京、天津、石家庄市市域铁路网规划》。

到2020年,京津冀将形成以北京为中心,50公里到70公里半径范围内的“1小时轨道交通圈”。

平谷线确定为首条区域快线

所谓的区域快线,概念来源于市郊铁路。目前,北京市区内开通的地铁和城铁,平均站间距在1公里左右,列车运行时速为35公里,可以解决短途通勤的需求。但站距短、车速低这种模式,不能满足中长距离城市之间的沟通。

未来,城市间的沟通将以高铁、城铁和区域快线为主。近期,首条区域快线确定为平谷线,这也将成为京津冀三地区域快线的样板线,有望方便百余万人的出行。

规划显示,平谷线全长72公里,其中约22公里穿过河北。初步方案设计为:从东四环东风北桥出发,沿途经过北岗子、曹各庄北和宋庄,出北京在燕郊北和三河西分别设站,再到平谷马坊,经马昌营到平谷西,之后分别停靠平谷和泃河湾站。目前,河北段站位的设置细节正在征求意见中。

与普通地铁相比,区域快线列车一是最高时速能达160公里,比普通轨道交通时速快很多;二是站间距大,地铁平均站间距为1公里左右,而快线站间距平均为六七公里,这使得运行速度大幅提高,预计列车跑完全程,需要四五十分钟。值得一提的是,这条线路在京内设站比较密集,出京后的站间距拉大。

1000公里区域快线启动规划

据周正宇介绍,随着平谷线的推进,北京区域快线规划建设提速,将建成约1000公里区域快线。在这一区域快线网络中,除了新规划线路,利用既有铁路开通区域快线也将成为一种模式。

目前从燕郊发往北京的通勤列车就是一种尝试。交通部门正在沟通,将这条通勤线路在起止站做好接驳,协调好发车时间,真正发挥通勤交通的作用。

今年3月,北京市规划委启动区域快线网的规划招标工作,中标方为北京市城市规划设计研究院,其将形成区域快线线网规划方案,并进行方案评价,同时形成设施规划用地预留控制要求,以指导近期建设规划。

背景

京唐城际铁路计划年内开工

《京津冀协同发展规划纲要》提出京津冀交通一体化,形成“1小时轨道交通圈”。

据央视此前报道,三地交通互联互通,北京三条地铁将对接河北。其中,大兴线对接河北固安、房山线对接河北涿州。

另据了解,在连接京津冀三地的城际铁路中,目前进程较快的线路是北京到唐山的城际铁路——京唐城际。市发改委副主任、市协同办副主任刘伯正表示,京唐城际将在2015年开工。

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