澳门新普京手机版武汉近千亿投航运项目参与长江经济带建设

【中经点评】长江经济带升级为国家战略已经使得相关省份嗅到了改革的巨大“红利”。实际上,不仅素有“长江情结”的武汉宣布加大在航运方面的投资,南京港、宁波港等也在积极谋划融入长江经济带。对此,有专家认为,此时将长江经济带上升为国家战略,不应再局限于临江城市,而应注重整个流域协调发展。  据第一财经日报报道,素有“长江情结”的武汉市4日宣布,计划在未来6年时间里投入951亿元,实施50个拓展航运枢纽能力项目,计划到2020年初步建成“长江中游航运中心”。武汉希望通过参与长江经济带建设,实现“建设国家中心城市”、“复兴大武汉”的雄心。  而南京港、宁波港等也在积极谋划融入长江经济带,抓住这一轮发展机遇。宁波发展规划研究院副院长傅晓昨日对《第一财经日报》称,宁波港要在港口功能、网络完善、腹地拓展、管理效率提升等方面发力,加快宁波舟山港口一体化建设。  航运大投入  4日,武汉市召开政府常务会,原则通过《武汉长江中游航运中心核心区建设规划及近期实施计划》(下文简称《计划》),计划到2025年,将武汉港口集装箱吞吐能力,从现在的百万标箱提升至千万标箱,港口吞吐能力达到5亿吨以上。  武汉市提出,力争通过10年的努力,将武汉建设成具有国际影响力的内河航运中心,汇聚集装箱运输基地、船舶制造基地、航运综合服务基地、物流及贸易基地、航运科技与教育基地、信息服务基地等6大基地,以及水运交通枢纽、物资集散枢纽、港口经济枢纽等3大枢纽。  按照《计划》,在未来6年内,武汉市将投入951亿元,实施50个拓展航运枢纽能力项目,包括武汉船舶交易服务中心、华中汽车产业物流园、华中钢铁交易中心等重点项目,以此着力夯实航运中心的辐射功能、服务功能、交易功能、信息功能,进一步做实中西部地区外贸货物的“出海口”。  武汉航运如此大规模投入,在湖北省近年来极为少见。上月23日,湖北省交通运输厅有关负责人表示,该省水运3年投资达189亿元,相当于“十一五”时期的1.5倍,有信心力争2015年形成以高等级航道圈为基础的武汉长江中游航运中心水运大通道。  到目前,湖北高等级航道突破1700公里,环绕江汉平原的810公里的千吨级航道圈已经建成。去年,湖北完成水陆货运量2.44亿吨,港口货物吞吐量2.6亿吨,货物周转量1791亿吨公里,集装箱吞吐量107万标箱,分别比“十一五”末增长56%、50%、40%、39%,特别是开通了武汉至上海洋山江海直达航线、武汉至泸汉台集装箱快班航线、三峡库区滚装运输等精品航线,助推了长江物流大通道建设。  该负责人表示,武汉港口基础设施综合规模良好,集装箱核心港区优势明显,货轮经长江可直达香港、台湾以及韩国、日本、越南、泰国等地,航线延伸和辐射区域居长江中上游首位。2013年,武汉新港货物吞吐量1.32亿吨,集装箱吞吐量85万标箱,今年一季度集装箱吞吐量同比增长21%。  南京港董事长熊俊说,长江经济带的建设,必然带来产业格局的新调整,为港口发展中转业务规模创造新的市场空间。“十二五”末,长江太仓至南京段以下12.5米深水航道将建设完成,届时5万吨级海轮可直达南京,服务长江中上游广阔的经济腹地将为南京港拓展新空间,还可以发展大宗进出口商品仓储、交易平台等新业态。  做好水文章  从2009年起宁波港就实施西进战略,向长江流域及西部地区开拓港口腹地,到2013年已开通了海铁联运城市17个。宁波港还与世界上200多个国家和地区的600多个港口开通了235条航线,去年完成货物吞吐量4.96亿吨,位居世界港口第4位。  傅晓说,他们已经将融入长江经济带列入最新研究课题,希望将宁波港铁联运的优势发挥出来。  也就在最近,武汉市政府有关领导表示,加快建设武汉长江中游航运中心,既是贯彻落实国家建设长江经济支撑带战略的具体行动,也是武汉建设“国家中心城市”、“复兴大武汉”的重要一招。  最近,江苏省经信委研究室副主任刘耀武对媒体表示,国家曾提出建设“一线一轴”战略构想,即沿海一线、长江一轴,但由于东中西部经济发展高度不均衡,长江上中下游除水运经济互补外,并未形成实质经济体。多年过后,各地发展条件大大提升,此时将长江经济带上升为国家战略,不再局限于临江城市,而注重整个流域协调发展。  长三角区域研究专家、浙江大学教授陈建军昨日接受《第一财经日报》记者采访时认为,长江经济带把东、中、西部三大经济区域天然连接在一起,向西与丝绸之路经济带连接后,形成东西双向开发开放的新格局。“在长三角、珠三角等压力下,作为中部核心城市之一的武汉,之前一直承受资源外流的尴尬。”

内容摘要:据悉,武汉计划在未来6年时间里投入951亿元在航运枢纽能力项目上,希望通过参与长江经济带建设,进一步做实中西部地区外贸货物的“出海口”。

澳门新普京手机版,编者按

素有“长江情结”的武汉市2014年5月4日宣布,计划在未来6年时间里投入951亿元,实施50个拓展航运枢纽能力项目,计划到2020年初步建成“长江中游航运中心”。武汉希望通过参与长江经济带建设,实现“建设国家中心城市”、“复兴大武汉”的雄心。

7月12日至15日,“走读长江、感知脉动”主题采访活动来到第二站湖北。由本报记者刘兴增、周献恩、潘庆芳,实习记者毛剑、侯建峰及新华社记者齐中熙、中央电视台记者曹丹、经济日报社记者薛志伟组成的主题采访团,围绕长江中游航运中心建设、江汉运河工程、荆江航道整治、三峡通航管理等热点话题,深入行业主管部门、重点港航企业及建设、运营、管理一线采访体验。今起陆续推出报道,敬请关注。

而南京港、宁波港等也在积极谋划融入长江经济带,抓住这一轮发展机遇。宁波发展规划研究院副院长傅晓表示,宁波港要在港口功能、网络完善、腹地拓展、管理效率提升等方面发力,加快宁波舟山港口一体化建设。

湖北省“645”长江深水航道整治工程指挥部启动运转,湖北省交通运输厅、长江航务管理局及长江湖北段沿线8市州合作共建机制建立,武汉市航运中心建设工作领导小组成立……7月,与火热的天气一样,长江黄金水道湖北段的建设热潮一浪接着一浪。

航运大投入

乘着国家实施“依托黄金水道建设长江经济带”战略的东风,湖北正在全力打造长江黄金水道,加快建设中游航运中心,重塑当年“货到汉口活”的盛景。

2014年5月4日,武汉市召开政府常务会,原则通过《武汉长江中游航运中心核心区建设规划及近期实施计划》,计划到2025年,将武汉港口集装箱吞吐能力,从现在的百万标箱提升至千万标箱,港口吞吐能力达到5亿吨以上。

加快推进“645”工程

武汉市提出,力争通过10年的努力,将武汉建设成具有国际影响力的内河航运中心,汇聚集装箱运输基地、船舶制造基地、航运综合服务基地、物流及贸易基地、航运科技与教育基地、信息服务基地等6大基地,以及水运交通枢纽、物资集散枢纽、港口经济枢纽等3大枢纽。

“湖北的优势在水,命脉在水。依托黄金水道建设长江经济带,为湖北带来了千载难逢的机遇。”7月12日,湖北省交通运输厅厅长尤习贵与“走读长江、感知脉动”主题采访团一行座谈时说,在中国经济增长空间重新布局中,湖北省承上、承东的区位优势将有效转变为服务全国、直航近洋、远通欧亚的交通优势,进而转变为内需前沿、国际市场枢纽的经济胜势。

按照《计划》,在未来6年内,武汉市将投入951亿元,实施50个拓展航运枢纽能力项目,包括武汉船舶交易服务中心、华中汽车产业物流园、华中钢铁交易中心等重点项目,以此着力夯实航运中心的辐射功能、服务功能、交易功能、信息功能,进一步做实中西部地区外贸货物的“出海口”。

统计数据显示,“十二五”前三年,湖北省内河航运建设投资完成188亿元,连续三年居全国第二位。2013年,湖北全省集装箱吞吐量107万标箱,居长江中上游第一;港口吞吐量2.6亿吨、水路货运量2.44亿吨、货物周转量1791亿吨公里,均居长江中上游第二;7家省内航运企业的运力规模超过10万载重吨,全球排名前16位的航运企业中有14家在湖北设有分支机构或办事处。

武汉航运如此大规模投入,在湖北省近年来极为少见。2014年4月23日,湖北省交通运输厅有关负责人表示,该省水运3年投资达189亿元,相当于“十一五”时期的1.5倍,有信心力争2015年形成以高等级航道圈为基础的武汉长江中游航运中心水运大通道。

“与铁路、公路的高速发展相比,湖北省水运还是一种恢复性、补偿性的发展。”尤习贵坦言,建设长江黄金水道需要综合统筹、全面谋划,长远着眼、近处着力,合力共建、优势互补;当前亟待突破骨干航道不畅通、运输衔接不紧密、产业布局不配套和服务体系不完善四大瓶颈制约。

到目前,湖北高等级航道突破1700公里,环绕江汉平原的810公里的千吨级航道圈已经建成。2013年,湖北完成水陆货运量2.44亿吨,港口货物吞吐量2.6亿吨,货物周转量1791亿吨公里,集装箱吞吐量107万标箱,分别比“十一五”末增长56%、50%、40%、39%,特别是开通了武汉至上海洋山江海直达航线、武汉至泸汉台集装箱快班航线、三峡库区滚装运输等精品航线,助推了长江物流大通道建设。

“目前,按照湖北省委、省政府的战略要求,我们已将‘645’长江深水航道整治工程作为打造长江黄金水道的重大工程来抓。”尤习贵告诉记者,所谓“645”工程就是武汉至安庆6米、武汉至宜昌4.5米深水航道整治工程,项目前期研究论证已经启动。湖北省交通运输厅将与长江中游四省交通运输部门形成合力,加强与交通运输部及长航局对接,加快技术经济层面论证工作,力争纳入国家“十三五”规划,尽早实现万吨级海轮常年直达武汉。

该负责人表示,武汉港口基础设施综合规模良好,集装箱核心港区优势明显,货轮经长江可直达香港、台湾以及韩国、日本、越南、泰国等地,航线延伸和辐射区域居长江中上游首位。2013年,武汉新港货物吞吐量1.32亿吨,集装箱吞吐量85万标箱,2014年一季度集装箱吞吐量同比增长21%。

促进产业集群发展

南京港董事长熊俊说,长江经济带的建设,必然带来产业格局的新调整,为港口发展中转业务规模创造新的市场空间。“十二五”末,长江太仓至南京段以下12.5米深水航道将建设完成,届时5万吨级海轮可直达南京,服务长江中上游广阔的经济腹地将为南京港拓展新空间,还可以发展大宗进出口商品仓储、交易平台等新业态。

“作为列入国家战略的长江中游航运中心,武汉在航线资源、船舶制造、航运科教等方面具有优良条件,但产业集群仍然存在空白和短板。”武汉市交通运输委员会副主任夏焕运与“走读长江、感知脉动”主题采访团一行座谈时说,武汉市将抢抓国家建设长江经济带的契机,利用好长江黄金水道资源,计划到2020年投资951亿元,新建、续建50个重点项目,打造长江中游航运中心和中西部“海港”。

做好水文章

据介绍,武汉市将按照“四平台、一特区、一主体”思路,规划建设阳逻港区综合保税园区,武汉航运交易所,覆盖湖北、湖南、河南和陕西等中西部四省的陆地港,联通长江干线的航运公共信息平台;在七龙湖探索建立内陆首个航运产业“特区”;整合市场主体,推进市属国有港航企业重组、整合。

从2009年起宁波港就实施西进战略,向长江流域及西部地区开拓港口腹地,到2013年已开通了海铁联运城市17个。宁波港还与世界上200多个国家和地区的600多个港口开通了235条航线,2013年完成货物吞吐量4.96亿吨,位居世界港口第4位。

“最终是要实现港航基础设施功能、航运服务水平、航运核心要素和产业支撑能力、航运资源配置能力‘四大提升’,促进航运产业集群式发展。”夏焕运告诉记者。根据湖北省政府批准实施的《武汉长江中游航运中心总体规划纲要》,武汉长江中游航运中心的发展目标是到2020年港口吞吐能力达到3.5亿吨、集装箱吞吐能力达到550万标箱,到2025年港口吞吐能力达到5亿吨、集装箱吞吐能力达到1000万标箱。

傅晓说,他们已经将融入长江经济带列入最新研究课题,希望将宁波港铁联运的优势发挥出来。

集聚效应逐步显现

也就在最近,武汉市政府有关领导表示,加快建设武汉长江中游航运中心,既是贯彻落实国家建设长江经济支撑带战略的具体行动,也是武汉建设“国家中心城市”、“复兴大武汉”的重要一招。

7月12日,虽然是周末,但武汉新港阳逻港区集装箱码头作业依旧繁忙。“阳逻港区每个月有400多个航班,‘洋山天天班’、‘外高桥五定班轮’等已经成为我们的品牌。”武汉港务集团总经理陈世丰告诉“走读长江、感知脉动”主题采访团一行,今年上半年阳逻港区吞吐量达到29.2万标箱,同比增长16%,“全年有望突破60万标箱”。

最近,江苏省经信委研究室副主任刘耀武对媒体表示,国家曾提出建设“一线一轴”战略构想,即沿海一线、长江一轴,但由于东中西部经济发展高度不均衡,长江上中下游除水运经济互补外,并未形成实质经济体。多年过后,各地发展条件大大提升,此时将长江经济带上升为国家战略,不再局限于临江城市,而注重整个流域协调发展。

据介绍,阳逻港区具有通江达海的航线优势,也是目前唯一试行启运港退税政策的内河港口,所以吸引了川、渝、湘及豫、陕等省市的很多外贸集装箱从这里中转。“中装箱的比重已由2009年的10%上升到了2013年的35%左右。”陈世丰说,随着产业转移和政策完善,武汉的枢纽地位正得到进一步强化。比如,上海通用汽车在武汉设厂一年将产生10万个箱量,“进口水果指定口岸”若获批,一年也将贡献10万个箱量。

长三角区域研究专家、浙江大学教授陈建军认为,长江经济带把东、中、西部三大经济区域天然连接在一起,向西与丝绸之路经济带连接后,形成东西双向开发开放的新格局。“在长三角、珠三角等压力下,作为中部核心城市之一的武汉,之前一直承受资源外流的尴尬。”

武汉的集聚效应也在上游港口中得到了体现。荆州港务集团副总经理王仁梅告诉记者,2013年荆州盐卡港区完成集装箱吞吐量10万标箱,其中有一半是到武汉中转的。宜昌港务集团总经理庞小波也对记者说,他们的定位就是做武汉新港的喂给港,“他们那儿天天都有发往上海的班轮,有时候货主也会要求我们到那里中转”。

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